Trudny start

Trudny start
Loading the player ...
Full title: Trudny start. Historia produkcji i pierwszy lot 21 I 1976 – Concorde
Release Date: 1976-02-04
Date of Production: 1976
Duration: 0:01:17
Subject Categories: styl życia
overview
About the film

Concord w czasie lotu. Biuro projektów. Budowa samolotu. Hala montażowa. Testowanie goleni podwozia. Montaż kadłuba. Tłum gości na lotnisku. Pierwszy lot Concorde'a linii British Airways. Konferencja prasowa. Fotoreporterzy. Samolot kołujący na pasie. Piloci, nawigator i radiomechanik w kokpicie. Samolot podczas lotu. Zegar w kabinie pasażerskiej pokazuje uzyskanie prędkości 2 machów. Lądowanie na pasie.

Sound Effects: Ryszard Sulewski
Subject Number: 4
Object: lotnisko im. Charles'a de Gaulle'a, lotnisko Heathrow
Time: 1976
Place: Francja, Paryż, Wielka Brytania, Londyn
Rights: WFDiF
Sound: mono
Frame Size: 4:3
Colour system: czarno-biały
Sequence description
00:00:00:01Napis: „TRUDNY START”. W tle lecący samolot.
00:00:03:05Lecący Concorde. Prace w biurze projektów.
00:00:11:18Budowa samolotu Concorde.
00:00:22:20Tłum ludzi przy samolocie Concorde stojącym na płycie lotniska.
00:00:37:09Ekipa telewizyjna na konferencji prasowej i na płycie lotniska.
00:00:41:16Start samolotu. Wnętrze kokpitu.
00:00:48:17Samolot w powietrzu.
00:00:59:08Samolot w czasie lądowania.
hide tab
reader text

Concorde rozpoczął regularne loty. Dziesięć lat trwały prace badawcze w laboratoriach i próbne loty w powietrzu. Skonstruowanie Concorde pochłonęło ponad miliard angielskich funtów. 21 stycznia dwie maszyny Concorde wystartowały z Paryża do Rio de Janeiro i z Londynu do Bahrajnu. Wielkie techniczne osiągnięcie. Concorde zabiera stu pasażerów, leci z szybkością dwukrotnie większą od szybkości dźwięku. Jeden egzemplarz kosztuje 54 miliony dolarów. Przed zjawą Concorde Amerykanie zamykają swoje lotniska. Czy przesądzi to o jego losie?

hide tab
comment
komentarz eksperta

Niektóre amerykańskie lotniska rzeczywiście zakazywały lotów Concorde'a i przez kilka lat od wejścia samolotu do eksploatacji Brytyjczycy musieli zabiegać o zgodę na lądowania w Nowym Jorku, co zakończyło się opracowaniem specjalnej procedury podejścia obniżającej poziom hałasu ponaddźwiękowej maszyny. Sceptycyzm Kroniki był jednak nieuzasadniony: nowa technologia zrewolucjonizowała standardy w transkontynentalnym transporcie lotniczym, pozwalając na przelot w obie strony Atlantyku w ciągu jednego dnia. Lot z Londynu do Waszyngtonu trwał poniżej czterech godzin, maszyny obsługiwały też trasę z Paryża do Rio de Janeiro, ciesząc się dużym zainteresowaniem pasażerów pomimo wysokich cen biletów. Zupełnie inaczej było w przypadku o rok starszej od Concorde'a radzieckiej konstrukcji pasażerskiego samolotu ponaddźwiękowego, którym przez całą dekadę chwaliła się sowiecka propaganda: maszyny Tu-144 latały na jednej tylko trasie z Moskwy do Ałma-Aty i po zaledwie kilkudziesięciu rejsach pasażerskich zostały przeznaczone wyłącznie do lotów cargo. Tymczasem latające w barwach British Airways i Air France samoloty Concorde, mimo że wyprodukowano ich zaledwie 20, służyły aż do roku 2001, zarówno na rejsach regularnych jak i w czarterach organizowanych dla VIP-ów. Co więcej, samolot stał się też miejscem akcji włoskiego filmu sensacyjnego „Concorde Affaire” (1979). Kilkunastoletnią karierę załamała w roku 2000 katastrofa pod Paryżem, gdy w wyniku pozostawionej na pasie metalowej konstrukcji doszło do eksplozji samolotu pełnego pasażerów, jednak o całkowitym zaprzestaniu rejsów zadecydował kryzys paliwowy i zapaść na rynku lotniczym, jaka nastąpiła po zamachach 11 września. Dziś smukłe maszyny z uskrzydleniem typu delta są muzealnymi ozdobami, m.in. w Paryżu, Nowym Jorku i niemieckim Sinsheim. (MKC)

hide tab